专题：特斯拉盈利超预期 有望在2025年发布经适型车型长沙期货配资
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特斯拉今天公布第三季度财报：营收为251.82亿美元，同比增长8%；归属于普通股股东的净利润为21.67亿美元，同比增长17%。特斯拉第三季度营收未能达到华尔街分析师此前预期，但调整后每股摊薄收益则超出预期。
详见：特斯拉第三季度营收251.82亿美元 净利润同比增长17%财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米以及投资者关系主管特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。
以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：
个人投资者：之前埃隆曾提到，特斯拉计划在明年推出价格更实惠的车型。这项计划是否仍在推进？如果是的话，管理层认为新车型将如何适配特斯拉的人工智能技术以及产品路线图？
拉斯·莫拉维：正如之前埃隆等人提到的，目前这项计划仍在推进，我们预计会在明年上半年推出价格更经济实惠的车型。一直以来，特斯拉的使命之一在于降低车辆成本，提升用户对可持续能源、交通工具的使用率，相关措施包括逐渐降低在售产品成本等。下一阶段的话，我们将向市场引入配备人工智能技术的Robotaxi（自动驾驶出租车），降低电动汽车的初始成本。我们希望未来人工智能技术能够更好地与我们的产品路线图相结合。
埃隆·马斯克：新产品的定价应该不超过3万美元。3万美元应该说是临界线。
个人投资者：特斯拉预计什么时候推出定价在25000美元上下的非Robotaxi车型（即普通车型）？
埃隆·马斯克：目前我们制造的所有车辆都可以说是Robotaxi。我相信我们的意图已经很明显了：未来是属于自动驾驶的。其实这个观点我很多年前就曾提到。一直以来我都非常坚信，且我相信这会成真。
我相信未来是属于自动驾驶电车的。在未来，驾驶非自动驾驶的汽油车就好像是边骑马边踢足球一样——不是说骑马不应该存在，而是它相对小众，很不寻常。坦率地说，未来是属于自动驾驶电车的，这点毋庸置疑。当然，我也很惊讶地发现大多数汽车制造公司还没意识到这点。一直以来，特斯拉可以说是在“疾声高呼”，希望引起大家的重视。目前，我们已经生产了近700万台车，绝大多数产品具备自动驾驶能力。我们当前的周产量约在35000台左右。
拉斯·莫拉维：而且我们的产品外形看起来挺正常的。
埃隆·马斯克：没错。我们的车看起来都很正常。或者说，特斯拉的大部分产品看上去和普通车区别不大。除了Cybertruck（特斯拉皮卡）和CyberCab（特斯拉无人驾驶出租车）。我们希望赋予这几款产品一些有趣的、未来感元素。它们外形看上去也确实更具科技感、未来感。
以CyberCab为例。它为行业带来的不仅仅是一种革命性的汽车外形设计，它的出现更意味着汽车制造产业的一次革命。CyberCab的生产线与其他生产线有所不同，非常特别。我几年前就曾与大家分享过，特斯拉最难以模仿的地方便在于我们的超级工厂。除非你买下一座特斯拉工厂，对它的生产流程进行逆向拆解，否则很难复制我们的生产制造流程。
拉斯·莫拉维：确实如此。我们的车辆制造技术也在快速迭代。
埃隆·马斯克：无论怎么看，我认为生产一款普通的、定价在25000美元上下的车型毫无意义，也与我们之前的理念背道而驰。
拉斯·莫拉维：对于自动驾驶电车，我们认为最重要的是实现每英里运行效率的最低成本。这也是我们目前在推进的工作。
埃隆·马斯克：最重要的是要考虑每英里的成本。在我看来，相比生产一款混合动力的车，倒不如专心制造能够实现自动驾驶的电车。我们CyberCab没有方向盘，也没有踏板。定价大约在25000美元上下，不到30000美元。如果用户愿意的话，完全可以买一台自己开。
个人投资者：目前特斯拉的服务中心等待时间过长，管理层计划采取哪些措施来缓解这个问题？
卡恩·布迪拉吉：我们的目标是希望能从源头上解决问题，或者说在问题对用户造成影响之前就把它解决掉。特斯拉始终相信：最好的服务就是没有服务。换句话说，车不坏，就不需要服务。
埃隆·马斯克：理想的状态肯定是我们的车永远不会坏。
卡恩·布迪拉吉：一旦产品发生问题，用户可以选择远程操作，我们从上游解决问题；也可以选择软件远程操作。用户可以继续工作或者呆在家里，而我们则负责修复产品存在的问题。我们可以与现场服务部门远程合作，线上线下一道解决问题。
另外，仅在今年第三、第四季度，我们就新增了70多个服务点，未来也将开设更多产品服务点。在北美地区，我们还进一步拓展了每个服务点的规模，相比去年翻了一番。
埃隆·马斯克：我们其实在美国开设了很多大型服务中心，为用户提供更为专业化的服务。可能在我看来，这些服务中心更像是大型工厂——针对不同类型的服务我们都设置了专用通道，毕竟专精几项维修业务总比“样样通、样样松”好得多。
卡恩·布迪拉吉：没错。针对不同的维修服务我们都有专用通道。从这个角度来说，我们的服务中心确实更像是大型的维修工厂。
埃隆·马斯克：这也是特斯拉一直以来独有的架构。相比其他汽车企业，特斯拉有着自身独有的强大优势：我们不仅制造汽车，同时也为汽车提供服务。传统汽车经销商的销售模式往往存在利益冲突，经销商的大部分收入来自为用户提供服务。
因此，他们绝不愿意减少服务成本。而对于特斯拉而言，因为我们既为用户提供产品，也为用户提供服务，所以我们更愿意主动减少、也更愿意主动承担服务成本。正因如此，我们的产品在市场上得到了非常积极、良好的用户反馈。
卡恩·布迪拉吉：我们会将维修工厂的人员派往问题现场，也会让现场人员到访工厂，大家对我们这一套制造、设计、运作流程都特别兴奋。
埃隆·马斯克：相比行业其他车企，特斯拉的这一套制造服务流程具备根本性的结构优势。
拉斯·莫拉维：我们在软件设计、问题诊断方面做了大量工作。一旦问题车辆来到我们的服务中心，我们会对产品进行一系列检查、自动做好所需的前期准备工作，协调一切必要资源，确保问题车辆一旦到达服务中心就能进入高效率维修状态。我们的技术人员会负责协调具体的时间。
卡恩·布迪拉吉：没错。相比过去用户需要自己琢磨车到底发生了什么问题，我们的产品会“自己发声”，我们可以远程看到产品出现了哪些问题。
埃隆·马斯克：多数时候，用户甚至不用把车开到服务中心，我们可以对问题车辆进行远程诊断。相比其他车企，这是特斯拉独有的技术、结构优势。
瓦伊巴夫·塔尼亚：大家往往低估了我们的能力。之前我曾提到，可能除了Cybertruck，特斯拉的其他产品外形可能看起来差别不大。很多人甚至没意识到我们的产品具有这么多优势。
埃隆·马斯克：我们的产品是有别于行业其他竞品的。特斯拉的产品是未来导向的。
个人投资者：能否请管理层为我们更新一下Tesla Semi（特斯拉电动半挂式卡车）的最新进展？下一阶段的增长曲线如何？全自动驾驶技术（FSD）预计何时应用到Tesla Semi上？
拉斯·莫拉维：之前在公司的财务报告中，我们曾与大家分享，目前Tesla Semi的生产建设主要集中在内华达州的雷诺超级工厂。目前该项目的主要资本支出已经公布。按计划，我们将在明年下半年正式投产，并从2026年上半年开始逐渐推进工厂全面投产。
Tesla Semi的增长曲线主要取决于用户对该产品的采用率。
埃隆·马斯克：我们在这不会分享更多细节。
拉斯·莫拉维：Tesla Semi将成为用户的不二选择，它能有效控制运输成本。
埃隆·马斯克：没错。用户对Tesla Semi的需求异常庞大。
拉斯·莫拉维：这部分用户需要考虑的核心问题是每英里的运输成本有多少。
埃隆·马斯克：本质上来说，如果你拥有一辆Tesla Semi，从每英里或者每吨的运输成本角度考虑，它绝对优于柴油卡车。相信我，任何运输公司，如果不选我们的Tesla Semi，一定会失去市场地位。这不是主观臆断，而是客观事实。我们当然希望Tesla Semi的外形可以足够漂亮，但说句实话，即使Tesla Semi外形丑陋，只要它的能力足够强大，谁会在乎外形呢？
卡恩·布迪拉吉：这点也可以从我们与百事公司（Pepsi）的合作中得到证实。实际上，上周百事公司曾和我们说，他们的司机在试驾了Tesla Semi之后都不再想回去开柴油车了。
埃隆·马斯克：确实！只要给这些司机提供Tesla Semi，这将成为他们的唯一选择。
拉斯·莫拉维：对，他们就只想开Tesla Semi了。
埃隆·马斯克：那些非常有经验的资深老司机都会毫不犹豫地选择Tesla Semi。Tesla Semi的驾驶体验非常有趣。
拉斯·莫拉维：同时也非常简单易上手。
埃隆·马斯克：开起来特别简单，而且速度非常快。
拉斯·莫拉维：真的特别快。
埃隆·马斯克：我不知道大家看没看过视频。我们的Tesla Semi在开上坡路的时候可以轻松超越传统柴油卡车，速度快得仿佛赛车一样，反应速度也特别灵敏。
拉斯·莫拉维：而且Tesla Semi不仅有利于驾驶员，有助于提升运输速度；对道路上其他车辆驾驶员的安全也有好处。
至于FSD何时会装配到Tesla Semi上。目前，我们已经在数百台Tesla Semi上装配了FSD，预计明年将在所有产品上装配FSD所需的硬件及摄像头。Tesla Semi与FSD的适配训练仍在推进过程中。一旦数据训练结束，我们就会将FSD彻底装配上车。
埃隆·马斯克：随着FSD的引入，我们将大大提升驾驶安全性，避免疲劳驾驶。我们有一系列干预软件：驾驶员驾驶着车辆驶下陡峭的山坡无需担心刹车片过热，多余的热量会回流到电池电芯中。从某种程度上来说，Tesla Semi要比传统柴油车优秀得多，这也是司机喜欢它的原因。
个人投资者：特斯拉预计何时会将X和Grok（特斯拉开源大模型Grok）装配至旗下产品中？
埃隆·马斯克：这些其实都是小事。我们会持续不断地拓展特斯拉车内屏幕上的可用功能，改进车载浏览器，最终的目标是让用户能在车上做任何想做的事。
实际上，对于特斯拉而言，随着完全自动驾驶的最终实现，用户可以在车上完成想做的任何事：无论是浏览互联网、向车载人工智能提问，还是看电影、刷视频、打游戏，甚至是高效工作，这些都可以实现。因为你的车可以完全自动驾驶，用户根本不需要开车。
正因如此，在设计我们的产品时，大家可以看到我们的车配置了特别漂亮的大屏幕，音响系统也很不错。车内空间就好像一个小型的私人影院。
卡恩·布迪拉吉：是的。我们一直都在开发这项功能，希望能将不同的车载媒体程序安装上车。
埃隆·马斯克：我们的车上还可以安装各种各样的游戏，比如《邪恶古堡》（Castle Doombad）、《低模之战》（The Battle Of Polytopia）等等。
卡恩·布迪拉吉：我们不断探寻下一个可以添加上车的功能，对用户的需求保持时刻关注。
埃隆·马斯克：大家一定要玩玩《邪恶古堡》！
（持续更新中。。。）
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